投幣3、4塊，刷卡還打折的公交通到家門口，“趕集”的概念漸漸模糊，到城里去？說走就走；綠色天然的葛根粉、香菇、茶葉網上賣，村頭就能發快遞，農民趕起網購網銷的時髦；公路也是致富路，返鄉創業的種植大戶來了，追逐美景的城里游客來了，山村鬧騰出紅火生活。
近年來，地處秦巴山腹地、鄂西北邊陲的十堰，搭建城鄉交通運輸大支架，“通村公路、通村客車、農村物流”三箭齊發，打通制約發展的經絡，攪活了脫貧致富新局面。
城鄉公交覆蓋：費用降了服務升 菜農搭上致富車
10月13日，在六堰客運中心站，正好趕上一班十鄖城際公交發車。打貨歸來手拎著大小包裹的婦女，背著書包快步趕車的學生，剛賣完農副產品背上搭著麻袋的大爺……乘客們在?？奎c有序排隊。走過去一問，甭管坐到哪兒，投幣三塊，刷卡兩元七毛。
十鄖城際公交通車已有4年。以前往返十堰鄖縣一趟，車費要20元。城際公交開通后，往返車費僅為6元，節省了14元。不僅車費省了一大半，城際公交車都是雙溫空調車，坐著舒服。
今年通車的103路公交車，讓柳陂鎮的老百姓們感覺鎮上也成了市區。無論是逛街購物還是賣點農副產品，走出家門就能搭上公交。“公交通了，我們菜農現在可以直接把菜運到城區，一斤最少多賺1毛，一年下來可以多賺幾千上萬！”柳陂鎮吳家溝村種菜大戶肖波告訴我們，在以往，大家伙出行只能靠破舊班車、摩托、黑面的，價格貴還總出點大小車禍。鄉里的菜也因為交通不便被菜販子壓價。
城鄉公交一體化帶來福音。以公交公司為依托，十堰市通過新開、延伸線路，對農村客運班線進行公交化改造等方式，山里的居民出行，不必再承受以往票價不穩定、車輛時有時無、安全保障不足等困擾。
迄今，十堰城鄉公交網已實現全覆蓋，惠及近百萬人。截至目前，十堰已有通村公交線路96條，農村客運班線300條以上，客運車輛1500輛，行政村實現100%村村通客車。
道路通達進村：觀光旅游、特產外銷助脫貧
路網進鄉通村，縮短了城鄉居民生活距離，也盤活了道路沿線鎮村經濟。
黃酒民俗村——房縣土城鎮土城村地處G209、S235交叉處，交通位置極佳。2014年以來，當地放大民俗特色，規劃黃酒產業，通過改造特色民居吸引過往旅客。2015年實現黃酒銷售過600萬斤，產值6000萬元，22戶扶貧對象因此未靠幫扶，自己脫貧。
嘗到甜頭，當地鎮政府膽子大起來。眼下，土城鎮還準備建設黃酒釀造工藝展示廳、博物館、酒莊和體驗式農家樂等，火紅的日子還在后頭。
與土城村一樣因道路通達而火起來的，還有竹山縣深處的總兵安村。
總兵安掛著中國“鄉村旅游示范村”的名頭，但酒香也怕巷子深。2013年以前，此地村民趕一趟集鎮得2個小時。要去十堰？6個小時！
“通水泥路以前，咱們這村子幾乎沒人來”，村民羅擁軍說，以往門前一路稀泥，游客誰愿到這來？現如今路通了，民居改造了，鄉村游火了，村民們也走上了致富路。他在村里經營著一家農家樂，今年的“十一”長假，光他一家就掙了將近8000元。算起賬，去年6月從務工地回鄉至今，一家5口人收入有10多萬元。
這個只有200多戶村民的村莊，如今每年接待來自陜西安康、襄陽、十堰等地的游客達到10萬人次，已有成規模的農家樂18家，2015年旅游直接收入達到1000萬元。
道路暢通，也讓這個村子告別了產業孱弱，種養大戶經營為零的尷尬。麻家渡鎮鎮長汪洋介紹，農村交通情況的改善，吸引了不少村民返鄉創業。潤安家庭農場場主黃祖伍就是其中之一。
種植了1000多畝獼猴桃的他一點不愁銷路。“現在路好走，前來觀光采摘的游客多了，經銷商也會找上門來收購，保準能賣完。”黃祖伍的農場如今每年能賣出125萬元的獼猴桃產值。
產業帶動村民增收，不少村民就近在黃祖伍的農場干活，一天能掙個七八十元錢。
扶貧致富路網通達十堰各村，村民們借路生財，休閑觀光、外銷農貨、網銷特產，秦巴山區的扶貧路越走越順當。
農村物流無“梗阻”激活處處商機
買電腦、換手機、牽網線、開微信……竹山縣各鄉村的許多農戶，都鼓搗起網銷網購，不少村民因此脫貧致富。這都得益于農村物流“梗阻”的打通。
以往，農村物流最后一公里，是制約農村發展的深壑。農貨出去難，商品進不來。今年，十堰成為農村交通物流省級試點的契機，為竹山打開了農村經濟發展的新大門。
9月8日，竹山縣物流中心正式開園營業，14家物流快遞企業入駐，建成了以物流園、鄉鎮站、村級點三級物流網，從外埠來的貨物3天配送到鎮村。
通過與阿里巴巴簽訂農村淘寶合作協議、引入亨運物流、聯合郵政部門等手段，迄今竹山已有60多家村級淘寶服務站，線上銷售額已逾250萬元；“郵樂購”站點已遍布全縣17個鄉鎮，交易額達到1000余萬元。竹山的綠松石、有機茶、小雜糧、源頭水、山野菜等農特產品，跑上了“高速路”，走進了超市賣全國，網貨下鄉和農產品進城雙向暢通。
快遞經營從業者們的蛋糕也越做越大。“剛加盟時，一天收件量只有100多件，現在一天能保證800-1000的收件量，‘雙11’、‘雙12’突破3000”，10月12日，正到物流服務站取貨的申通快遞加盟商說起業務發展。如今，效益好的經營者一月能掙6000多元。
農村電商發展帶來商機，十堰龍頭物流企業——亨運物流的總經理張士虎瞄準了“毛細血管”市場。
每天60臺貨車通過11條城鄉物流貨運專線穿行在各地，亨運物流具備著精準掌握著各村農產品種養情況和城鎮居民購物需求的優勢。張士虎介紹，由他們開發的“鄉里鄉親”微信商城已經試運行。未來，他們將在為民解難題的同時，統籌城鄉居民雙方需求，預備將貨運沿線鎮村的農產品銷往十堰各縣乃至毗鄰的襄陽城區。
打通農村物流“最后一公里”，為十堰交通扶貧添活力?，F在的十堰，1800多個村組綜合服務點遍布，與4個市級交通物流園區、4個縣（市）物流中心、62個農村綜合服務站緊密鏈接，農村交通物流服務網絡初步形成。（黃嘯、潘慶芳、徐安奇）
近年來，地處秦巴山腹地、鄂西北邊陲的十堰，搭建城鄉交通運輸大支架，“通村公路、通村客車、農村物流”三箭齊發，打通制約發展的經絡，攪活了脫貧致富新局面。
城鄉公交覆蓋：費用降了服務升 菜農搭上致富車
10月13日，在六堰客運中心站，正好趕上一班十鄖城際公交發車。打貨歸來手拎著大小包裹的婦女，背著書包快步趕車的學生，剛賣完農副產品背上搭著麻袋的大爺……乘客們在?？奎c有序排隊。走過去一問，甭管坐到哪兒，投幣三塊，刷卡兩元七毛。
十鄖城際公交通車已有4年。以前往返十堰鄖縣一趟，車費要20元。城際公交開通后，往返車費僅為6元，節省了14元。不僅車費省了一大半，城際公交車都是雙溫空調車，坐著舒服。
今年通車的103路公交車，讓柳陂鎮的老百姓們感覺鎮上也成了市區。無論是逛街購物還是賣點農副產品，走出家門就能搭上公交。“公交通了，我們菜農現在可以直接把菜運到城區，一斤最少多賺1毛，一年下來可以多賺幾千上萬！”柳陂鎮吳家溝村種菜大戶肖波告訴我們，在以往，大家伙出行只能靠破舊班車、摩托、黑面的，價格貴還總出點大小車禍。鄉里的菜也因為交通不便被菜販子壓價。
城鄉公交一體化帶來福音。以公交公司為依托，十堰市通過新開、延伸線路，對農村客運班線進行公交化改造等方式，山里的居民出行，不必再承受以往票價不穩定、車輛時有時無、安全保障不足等困擾。
迄今，十堰城鄉公交網已實現全覆蓋，惠及近百萬人。截至目前，十堰已有通村公交線路96條，農村客運班線300條以上，客運車輛1500輛，行政村實現100%村村通客車。
道路通達進村：觀光旅游、特產外銷助脫貧
路網進鄉通村，縮短了城鄉居民生活距離，也盤活了道路沿線鎮村經濟。
黃酒民俗村——房縣土城鎮土城村地處G209、S235交叉處，交通位置極佳。2014年以來，當地放大民俗特色，規劃黃酒產業，通過改造特色民居吸引過往旅客。2015年實現黃酒銷售過600萬斤，產值6000萬元，22戶扶貧對象因此未靠幫扶，自己脫貧。
嘗到甜頭，當地鎮政府膽子大起來。眼下，土城鎮還準備建設黃酒釀造工藝展示廳、博物館、酒莊和體驗式農家樂等，火紅的日子還在后頭。
與土城村一樣因道路通達而火起來的，還有竹山縣深處的總兵安村。
總兵安掛著中國“鄉村旅游示范村”的名頭，但酒香也怕巷子深。2013年以前，此地村民趕一趟集鎮得2個小時。要去十堰？6個小時！
“通水泥路以前，咱們這村子幾乎沒人來”，村民羅擁軍說，以往門前一路稀泥，游客誰愿到這來？現如今路通了，民居改造了，鄉村游火了，村民們也走上了致富路。他在村里經營著一家農家樂，今年的“十一”長假，光他一家就掙了將近8000元。算起賬，去年6月從務工地回鄉至今，一家5口人收入有10多萬元。
這個只有200多戶村民的村莊，如今每年接待來自陜西安康、襄陽、十堰等地的游客達到10萬人次，已有成規模的農家樂18家，2015年旅游直接收入達到1000萬元。
道路暢通，也讓這個村子告別了產業孱弱，種養大戶經營為零的尷尬。麻家渡鎮鎮長汪洋介紹，農村交通情況的改善，吸引了不少村民返鄉創業。潤安家庭農場場主黃祖伍就是其中之一。
種植了1000多畝獼猴桃的他一點不愁銷路。“現在路好走，前來觀光采摘的游客多了，經銷商也會找上門來收購，保準能賣完。”黃祖伍的農場如今每年能賣出125萬元的獼猴桃產值。
產業帶動村民增收，不少村民就近在黃祖伍的農場干活，一天能掙個七八十元錢。
扶貧致富路網通達十堰各村，村民們借路生財，休閑觀光、外銷農貨、網銷特產，秦巴山區的扶貧路越走越順當。
農村物流無“梗阻”激活處處商機
買電腦、換手機、牽網線、開微信……竹山縣各鄉村的許多農戶，都鼓搗起網銷網購，不少村民因此脫貧致富。這都得益于農村物流“梗阻”的打通。
以往，農村物流最后一公里，是制約農村發展的深壑。農貨出去難，商品進不來。今年，十堰成為農村交通物流省級試點的契機，為竹山打開了農村經濟發展的新大門。
9月8日，竹山縣物流中心正式開園營業，14家物流快遞企業入駐，建成了以物流園、鄉鎮站、村級點三級物流網，從外埠來的貨物3天配送到鎮村。
通過與阿里巴巴簽訂農村淘寶合作協議、引入亨運物流、聯合郵政部門等手段，迄今竹山已有60多家村級淘寶服務站，線上銷售額已逾250萬元；“郵樂購”站點已遍布全縣17個鄉鎮，交易額達到1000余萬元。竹山的綠松石、有機茶、小雜糧、源頭水、山野菜等農特產品，跑上了“高速路”，走進了超市賣全國，網貨下鄉和農產品進城雙向暢通。
快遞經營從業者們的蛋糕也越做越大。“剛加盟時，一天收件量只有100多件，現在一天能保證800-1000的收件量，‘雙11’、‘雙12’突破3000”，10月12日，正到物流服務站取貨的申通快遞加盟商說起業務發展。如今，效益好的經營者一月能掙6000多元。
農村電商發展帶來商機，十堰龍頭物流企業——亨運物流的總經理張士虎瞄準了“毛細血管”市場。
每天60臺貨車通過11條城鄉物流貨運專線穿行在各地，亨運物流具備著精準掌握著各村農產品種養情況和城鎮居民購物需求的優勢。張士虎介紹，由他們開發的“鄉里鄉親”微信商城已經試運行。未來，他們將在為民解難題的同時，統籌城鄉居民雙方需求，預備將貨運沿線鎮村的農產品銷往十堰各縣乃至毗鄰的襄陽城區。
打通農村物流“最后一公里”，為十堰交通扶貧添活力?，F在的十堰，1800多個村組綜合服務點遍布，與4個市級交通物流園區、4個縣（市）物流中心、62個農村綜合服務站緊密鏈接，農村交通物流服務網絡初步形成。（黃嘯、潘慶芳、徐安奇）
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